据市场消息，由欧洲车企Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团、道达尔能源联合成立的电池公司Automotive Cells Company（简称“ACC”），近期暂停了其欧洲电动汽车动力电池工厂的项目建设，并将重新评估行业未来发展方向，考虑将转向成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池技术路线。
    资料显示，ACC成立于2021年，曾计划斥资70亿欧元在欧洲建设三座电池工厂，规划年产能均为40GWh。目前，其位于法国杜安维尔的一家电池工厂已经建成投产。据媒体报道，由于电动汽车销售放缓和对成本的担忧，ACC位于德国凯泽斯劳滕的一家电池工厂建设项目已经被叫停，其位于意大利泰尔莫利的一家电池工厂的筹备工作也已暂停。
    值得注意的是，目前海外电池企业主要以生产三元锂电池为主，ACC表示，需要研究和开发低成本动力电池，以供应价格更便宜的电动汽车，目前ACC将评估的选择之一放在凯泽斯劳滕工厂，拟生产更便宜的磷酸铁锂电池，并将在2024年年底或2025年年初确定相关电池工厂项目建设的时间表。
    业界人士指出，当前欧洲电动汽车增速放缓的一个主要原因是，当地动力电池成本高昂，导致电动汽车价格居高不下，尤其是因缺乏产业链供给，欧洲本土企业电池生产成本更高，因此寻求更便宜的动力电池已成为推动当地提高电动汽车销量的必要手段。
    同时，市场瞬息万变，在激烈的电动汽车价格竞争下，动力电池降本也成为车企提高其车型市场竞争力的重要环节之一，而相较三元锂电池，磷酸铁锂电池的安全性和稳定性更强、成本更低，在电动汽车领域获得越来越多企业的青睐。
    目前，我国磷酸铁锂电池系统能量密度最高超过180Wh/kg，整包充电一次可支持1000公里续航，且具备高安全、快充、长寿命等优势。
    数据显示，2024年1-4月中国市场动力电池装机量120.6GWh，其中，磷酸铁锂电池装机量79.8GWh，占比高达66.1%；三元锂电池装机40.8GWh，占比33.8%。从需求端看，中国市场当前磷酸铁锂电池装机量约是三元锂电池的2倍，这也表明我国磷酸铁锂电池技术的成熟和领先。
早前新闻资料：
    6月4日，欧洲电池市场传来了一则重要消息，由全球知名车企Stellantis、梅赛德斯-奔驰集团和法国能源巨头道达尔能源旗下的Saft公司共同成立的合资电池企业ACC（Automotive Cells Company）宣布，将暂停其位于德国和意大利的两家电动汽车电池厂的建设计划。这一决定在业界引起了广泛关注，同时也反映出当前欧洲电动汽车电池市场面临的一些挑战。

图源：路透社
    ACC作为欧洲电池领域的领军企业之一，原计划在欧洲建设三家大型电池工厂，以满足日益增长的电动汽车市场需求。其中，位于法国的工厂已经建成投产，而位于德国凯泽斯劳滕和意大利泰尔莫利的两家工厂的建设却遭遇了波折。
    据了解，ACC此次暂停建设的主要原因是电动汽车市场需求的放缓以及成本问题。随着全球电动汽车市场的竞争加剧，以及消费者对汽车价格的敏感度提高，电池成本成为了制约电动汽车普及的关键因素之一。而欧洲地区电池生产成本的上升，使得ACC在德国和意大利的电池厂建设变得不再经济划算。
    此外，ACC还面临着原材料供应和回收的问题。在电池制造过程中，原材料的成本占据了相当大的比重。而欧洲地区在电池关键原材料的生产和回收方面相对滞后，这也增加了电池生产的成本。据欧盟委员会与欧洲议会达成的《关键原材料法案》要求，到2030年每年至少有10%的关键原材料来自欧盟本土，但目前欧洲仅生产电池关键原材料的1%，距离这一目标还有相当距离。
    面对这些挑战，ACC决定暂停德国和意大利的电池厂建设，并重新评估未来的发展方向。据公司透露，他们计划将更多的精力投入到研发低成本电池技术上，以支持更经济的电动汽车生产。这一决定也得到了Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团的支持。
    Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示：“我们将根据电动汽车销量的增长速度调整我们的电动汽车投资计划。我们无法控制这个速度。”而奔驰也在一份声明中表示，他们将继续支持ACC，并致力于推动公司的电气化战略。
    对于ACC的这一决定，业界普遍持谨慎乐观的态度。一方面，暂停建设可以避免不必要的资金浪费和产能过剩；另一方面，这也为ACC提供了更多的时间和空间来研发更先进的电池技术，以适应未来市场的需求。
 

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