原创 智驾民工 知行产研 2024-06-05 19:17 湖南
 
在三年前，经过调研下来，笔者觉得小矿更适合做无人驾驶。因为从技术角度来讲，10台车的小矿场景非常有限，路线非常固定，无论是从网联基础设施的部署，还是从自动驾驶技术的实施，都比较可控。
在三年后，从实际情况来看，大矿的无人化商业落地还是走在前列。在200台车以上的大矿场，由于车辆可以上规模，单台车分摊的无人驾驶研发投入相对较少，单台车无人化的成本相对较低。这样的话，经济账比较容易算清楚。
话又说回来，大矿小矿到底谁更适合做无人驾驶呢？
首先从行业来看。
大矿基本都是煤矿或者大型的有色金属矿山，基本都是由国有单位，有智慧矿山建设、支持科技创新的源动力。智慧矿山建设可以覆盖大部分的数字化软硬件的投入，可以按照市场公允价格采购硬件。对于无人话来讲至少硬件成本可以覆盖，剩下的就是软件/人工成本。
小矿基本都是砂石骨料矿山，效益受经济周期波动影响较大。民营资本参与小矿较多，且受当地经济文化的影响较大，关系较为复杂。民营资本强调性价比，投资需要有人买单，运营需要降本增效。无人化建设的投入，要么需要政策消化，要么需要无人驾驶公司消化。
其次从人工投入来看。
对于单体10台车的项目和单体100台车的项目，自动驾驶的适配费用可能相差并不大。假设同样先做3台无人车，大矿的可以产生的经济效益是100台甚至更多，小矿产生的经济效益可能只有10台。但是自动驾驶技术是配、运营平台搭建、商务投入等都是差不多的，这样一来做小矿的性价比并不高。
最后从资本的角度来看。
做大矿容易收到国资关注，因为无论从项目关联度还是从社会效益的角度来讲，更优于小矿。随着项目的深入，商业化的加速，矿业相关的国有资本也会逐步关注科技创新，布局新业态。有了矿业资本的加持，可以活得更久。
总结来讲现阶段更适合做大矿，甚至就不要做小矿了，因为受经济周期的影响，小矿生存可能都存在风险。如果在产品完全成熟之后，3年以内可以项目投资可以给小矿带来实际的经济效益，那个时候就是抢占小矿市场的时候。

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