据彭博社报道，非洲南部的铁路突然受到了全球的关注，吸引了数十亿美元的投资，各方都在竞相确保其核心能源转型所需的铜供应。

从非洲大陆西海岸的安哥拉到东部的坦桑尼亚，各国政府和投资者正准备恢复几十年来年久失修的老铁路，并修建新的铁路。新的货运需求大部分来自赞比亚和刚果民主共和国共享的中非铜带。

南部非洲铁路协会(Southern African Railways Association)执行董事Babe Botana在接受采访时说：“我们正处于一个转折点——这是非常具有历史意义的，世界其他地区对振兴铁路行业产生了兴趣。”

从刚果出发的道路上已经出现了卡车拥堵。去年，刚果取代秘鲁，成为全球第二大铜来源国。电动汽车和数据中心所使用的铜为人工智能热潮提供了动力。

赞比亚有雄心勃勃的计划来追赶其北方邻国刚果。从美国、欧盟到中国，人们越来越认识到，铁路必须在出口方面发挥核心和战略作用。

在本周于约翰内斯堡举行的南非铁路协会年会上，人们对铁路的兴趣明显高涨。

据组织者介绍，本届大会的出席人数比去年增加了约50%，其中许多代表是首次来自世界各地。

本周，一条由美国5.53亿美元开发融资支持的从刚果到安哥拉港口的铁路将第一批铜运往巴尔的摩。巴尔的摩是美国马里兰州最大城市，美国大西洋沿岸重要海港城市。 

美国总统拜登的高级顾问Amos Hochstein曾领导美国开发所谓的洛比托走廊(Lobito Corridor)，他把这一事件称为“BFD”——“大交易”(big deal)的缩写。

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赞比亚政府希望下个月与中国签署一项协议，将耗资10亿美元翻新一条连接赞比亚铜矿和坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的铁路线。

在拥有非洲大陆最大铁路网的南非，国有物流运营商Transnet SOC公司上个月从非洲开发银行获得了10亿美元贷款，以帮助推进其铁路复苏计划。

尽管用于生产电动汽车的关键材料的贸易路线需求不断增长，但由于多年的忽视和资金短缺，非洲南部的许多铁路线路仍然举步维艰。

总部位于南非的物流公司Grindrod铁路主管Johny Smith表示，这导致该地区用于铁路维护和翻新的资金缺口达到100亿美元。他估计只有7%的货物通过铁路旅行。

然而，获得投资以修复旧线路并修建新线路并非易事。

约翰内斯堡Thelo Infrastructure Development的代理首席执行官Xoliswa Njokweni-Mlotywa表示，许多项目“几十年来一直停滞不前”。

她在一次采访中说，发展融资机构需要帮助筹备项目，使其具有吸引力，需要有人把各种资金来源结合起来，以降低风险，确保项目可行。

新闻来源：非洲矿业圈

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